央廣網北京8月25日消息 據中國之聲《新聞縱橫》報道,昨天早上6點鐘左右,在北京南三環主路由東向西方向的萬芳亭公園旁,一輛出租車撞到了樹上,導致司機和一男一女兩名乘客不幸當場身固態硬碟亡。
  根據當時在現場採訪的《京華時報》記者趙思衡回憶,從現場的情況看竹北房屋來,出租車出事時車速應該不慢,而且從車輛偏離道路到撞樹只有5米左右的距離,在高速行駛中,恐怕也很難有剎車的機會:
  趙思衡:我到現場的時候,乘客和司機已經被抬下抗癌食物來了,交警和警察拉著封鎖線在查看現場。原因都是猜測,因為他是直接騎上了中間綠化帶的馬路牙子,直接就撞樹上了。從上路邊到撞樹總共不超過5米,就很快,他車速肯定快,早上起來也沒車。
  目前交警房屋買賣部門還沒有給出事件的具體定性,而且由於當事人沒能幸存,我們也暫時沒法準確得知事故發生時的具體情形。
  不過,昨天上午這起事固態硬碟故發生之後,北京的出租車司機們很快都知道了這個消息。中國之聲記者柴華採訪了多位“的哥”,師傅們說,在他們的無線電聊天圈子裡,大家都猜測出事的同行很可能是開著“雙班車”,疲勞駕駛,導致了悲劇的發生。
  司機:他這個疲勞駕駛。我感覺就是人為的。吃完飯你不休息會?反正我們都休息會。哪怕你迷瞪10分鐘半小時都可以,再接著乾。
  記者:您聽說過疲勞駕駛出事的他們都什麼情況?雙班的多?
  司機:肯定是雙班,雙班的多,幾乎得80%。
  到底是不是雙班制導致的疲勞駕駛釀成了這起慘劇,我們暫時不能確定。但是,誰知道我下次打車的時候,司機師傅連續開了幾個小時了?他困不困?我的生命安全可得交付給他啊。所以,這是一個我們每個人都要嚴肅面對的問題。
  在回到剛纔“的哥”們提到的那個可能導致疲勞駕駛的罪魁禍首:出租車雙班制。簡單說,就是一輛出租兩個人倒班開,具體怎麼倒,是一人一天,還是一人12小時,甚至你前半個月我後半個月,沒有硬性規定,兩位司機商量著來。
  司機:上班沒譜,有12小時的有24小時的,都沒譜。
  記者:這是公司規定的還是?
  司機:公司沒規定,你自個談,想怎麼談怎麼談。上12、上24、上8個(小時)都有,一般都是12個小時。
  跟一人一車的單班相比,這樣做的好處就是,它歇人不歇車,車可以24小時運轉,得到充分利用,保障運力;但弊端也很明顯。2013年,北京單班出租車每個月的份兒錢是5175元,雙班8280元,也就是每個人承擔4140元。雖然只相當於單班司機的80%,但是雙班司機的用車時間只有人家的50%。
  這個帳您算明白了嗎,也就是說,雙班司機必須充分利用車在手裡的每一秒,每天至少得開滿12個小時,不能像單班司機一樣,說我工作八個小時累了就睡了。否則就等著虧錢吧。
  而中國之聲記者採訪瞭解到,目前北京一些大型出租車公司的雙班車已經可以占到70%到80%。可以說,現在北京街頭跑的出租車裡雙班車占多數。儘管如此,接受我們採訪的北京“的哥”劉師傅,以及很多不願意在採訪機前留下聲音的司機師傅們在內,比較統一的看法是,這次慘劇說到底還是司機的責任。
  記者:如果上12個小時是不是12個小時他都得開?
  司機:那肯定的。
  記者:你們這麼大的公司,都沒有一個規定嗎?如果你是雙班的話,沒有一個防止疲勞駕駛的規定?
  司機:公司每個月都開會每個月都跟你說,每個月開會都提這些事,(不要)疲勞駕駛、註意安全…… 每個月都開兩次安全會,司機重視不夠那是你司機的事。
  不過,雖然決定在疲勞時踩不踩油門的是司機,但一位不願意透露姓名的出租車監管部門人士表示,防止疲勞駕駛,只管司機顯然不夠:
  出租車監管部門人士:應該監管的不只是司機個人,還要管公司和運營的企業。如果公司裡面出現疲勞駕駛或者不按規定運營的,只要抽查到,公司就要承擔相應的法律責任,這樣才管得住。否則光北京出租車就七八萬輛,一個一個管你管不過來的。
  道理其實很簡單,採訪中這位業內人士強調,有了規定,有沒有嚴格執行,怎麼去執行,才是更複雜的現實問題。比如,如果想通過技術手段防止疲勞駕駛,那在技術本身上並不存在障礙:
  業內人士:只要運營,車上都給他裝計時裝置。比如到了四個小時,他連開都開不動了。強制你要休息。這些技術手段都是非常成熟的,就看你願不願意這麼做。現在管理都非常粗放,比如就傳達一個文件,這個不夠。
  出租車司機師傅們有話要說。的確,就拿雙班司機每人每月份兒錢4140元算吧,我放棄享受正常人的生活,全月30天無休,每天一睜眼也欠公司138元。如果我想甭多了,每個月凈賺5000塊錢,每天得掙夠304元。以一個活兒平均30塊錢算,得在每天的12個小時裡拉10個客人,這還沒算另一個支出“大頭”油錢和修車錢。實在是讓人一想就頭大,非常辛苦。很多司機迫於壓力,一時糊塗,就把掙錢的重要性放在生命前頭了。
  當然油錢和修車錢是沒法避免的,這咱得出。但是,從司機本人到出租車公司,再到監管部門乃至乘客,大家的共同出發點肯定是安全第一。畢竟,沒了生命,再多的錢也都是廢紙。各方應該一起努力儘量消除疲勞駕駛的隱患。畢竟,疲勞駕駛不僅是出租車的買賣雙方,更是所有人共同的敵人。  (原標題:北京一齣租車撞樹3人亡 同行猜測開“雙班車”釀慘劇)
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